起原|Tech星球

文|任雪芸

理念念汽车早期的得手，始于一次精确的赛说念切入。

彼时，增程道路被主流新能源市集疏远，而理念念的首款车型理念念ONE以增程时刻为中枢，精确惩办了其时破钞者的续航急躁，并凭借这一各异化上风收场销量爆发。

其实，当作“油箱+电板” 双能源竖立的时刻道路，增程曾耐久被贴上“落伍”的标签，但却因径直破解“里程急躁”，成为了均衡用户需求与补能现实的中间选项。

实用和理念念汽车带来的得手，让增程在夙昔几年从“小众承袭”成为车企竞相涌入的赛说念。

传统车企中，祯祥、奇瑞、长安、等头部玩家先后将增程纳入居品矩阵；造车新势力阵营里，零跑执续加码，鸿蒙智行系列、小鹏、小米等也将增程车型当作首要布局；就连此前对新能源新兴道路格调严慎的老牌结伴品牌通用、福特、当代等，也纷纷败露了增程车型的研发与上市权略。

可与阵营执续扩容形成反差的是，增程汽车的市集正在降温。

据乘联会发布的数据，2025年7月，增程汽车销量为10.2万辆，同比下滑11.4%；与之相对的是，纯电动汽车同期销量同比增幅高达24.5%，两者市集走势呈现显然分化。

理念念汽车夙昔的得手，说明了击顶用户痛点的首要性，但脚下增程下滑的趋势标明，“痛点红利” 并非不朽。

随着补能顺序完善、纯电时刻迭代，关于所有这个词入局者而言，如安在守住用户中枢需求与适应耐久时刻趋势之间找到新均衡，已成为比单纯布局居品更遑急的命题。

车企集体攻入理念念大本营

念念买新能源车，却总被续航急躁“卡脖子”？对这类破钞者来说，增程车委果成了不少东说念主的优选谜底。

一位增程汽车车主示意，当今许多增程车的笼统续航都能向上1000公里，不管是普通通勤如故资料自驾，都无需时时权略补能，大幅擢升了用车便利性与出行安全感。

而从车企的角度看，增程车能火，则是因为能算出一笔合算的经济账。

一位汽车从业者告诉Tech星球，比起从零启动搭建框架的纯电平台，增程时刻研发门槛低了不少，花的钱和耗的期间也少许多，对车企来说，无用在研发上砸太多钱，还能快节拍推出新车，显着更经济。

是以，当一众新能源车企抵抗于存一火线时，依靠增程，理念念汽车早早就跑入了“千亿营收”俱乐部，并在2023年，成了继特斯拉、比亚迪之后，天下第三家收场盈利的新能源汽车企业。

理念念的得手，透澈燃烧了行业对增程的柔软。一批车企启动研究计谋，向理念念的“基本盘”发起冲击。一位头部车企的居品司理向Tech星球坦言，在前几年，增程是切入新能源市集最快的旅途，“何况这个旅途也委果被理念念考据过了。”

回看夙昔几年增程汽车的发扬，中国汽车指点协会乘用车市集信息联席分会数据自满，2021年至2024年，增程车型销量鉴别收场218%、130%、154%、70.9%的增长，市集占比也从3.6%增长到了9.1%，市占率马上攀升，成为新能源车市荟萃增长最快的细分品类之一。

在理念念繁多奴隶者中，零跑汽车凭借更低的价钱，也如实分到了不少蛋糕。

早在2023年，零跑推出的纯电版C11销量，在1月份时仅有426辆，3月有了增程版加执后，C11的单车型销量快速擢升，至8月就完成了单月销量过万。这种增长势头在2024年进一步爆发。2024年零跑的销量达到了29.4万辆，同比增长103.8%。

本年以来，增程车型的上新节拍显然加速：7月，工信部公告中，别克至境L7、智己LS9、上汽尚界H5等增程车型已完成公示；8月初发布的公告里，小鹏X9增程版、广汽埃安i60增程版又接踵亮相。

短短两月内5款增程新车密集登场背后，曾被视为落伍时刻的增程，仍是成为车企热捧的香饽饽。而随着更多玩家入局，增程赛说念的竞争已从 “理念念独大” 转向 “多强混战”。

扎堆入局后上涨退去：销量承压、车企转向

当全民齐增程时，增程的红利已不复存在。

过程4年的高速发展后，增程市集在2025年启动转“阴”。上半年国内新能源汽车市荟萃，增程式汽车市集份额从2024年的10.7%下滑至9.8%，从本年1—7月累计零卖销量来看，尽管增程领有12.1%的同比涨幅，但远远低于纯电的35.2%和插混的25.2%。

值得精明的是，曾高度依赖增程道路撑起销量的部分车企，如今不仅增速显然放缓，部分还出现了居品计谋的转向。

以理念念汽车为例，其委派量已贯穿两月同比下滑，且跌幅呈扩大趋势：7月委派新车3.07万辆，同比下滑39.7%；8 月委派量进一步降至2.85万辆，同比跌幅超41%，增程车型的增长动能已显疲软。

至于相似以增程车型为销量主力的问界，委派发扬也永恒处于波动气象，未能不时此前的结识增长态势，增程道路的撑执作用渐渐缩小。

零跑的变化则更为径直，从销量结构到居品权略渐渐转向纯电。其旗下多款曾以“增程为主、纯电为辅”的热销车型，如今销量组成已透澈翻转；更能当作信号的是，本年新推出的B10、B01 两款主力新车，甚而未权略任何增程版块。

同质化竞争，恰是压垮增程赛说念红利、导致市集加速有余的要津推手。

理念念汽车的一位销售向Tech星球直言，“当今越来越多品牌都在复刻理念念的旅途，不管是主打家庭用户的中枢定位，如故大空间、高竖立的居品筹备逻辑，甚而连营销话术都高度相似。”

这种扎堆效法的径直成果，是增程市集从早期的蓝海快速变为红海。破钞者面临丰富多采，但又功能相似的增程车型时，很难再对某个品牌产生专有偏好或购买黏性。

在这么的竞争压力下，即即是曾占据增程赛说念主导地位的理念念，也不得欠亨过屡次研究价钱来守住市集份额。财报数据自满，2022年，理念念汽车单车均价为33.1万元，2023年为32万元，到了2024年，Q4单车均价为26.87万元。

此外，一位行业从业者向Tech星球示意，随着能源电板原材料资本大幅下落，纯电动车的制形资本握住缩短、续航能力执续擢升，这使得增程车型夙昔所依赖的“无里程急躁”这一中枢上风，也在被渐渐削弱，甚而抹平。

增程进化，与纯电踏入归拢条河流

但这并不代表车企会透澈废弃增程道路。

在上述从业者看来，对当下的车企而言，增程的定位已发生显然升沉。它不再是夙昔被奉求厚望、需要扛起销量大旗的“销量担当”，而是升沉为补充居品序列、秘籍特定用户需求的变装。

不外，他同期指出，从时刻迭代与市集需求的双重维度来看，脚下主流的增程决策已渐渐显长远“上一代时刻”的局限性。“用户对纯电续航、补能便利性的条目握住进阶，也在倒逼车企找新冲破标的。”

据其泄露，面前超充和更大的电板，正在成为下一代增程探索的标的。

公开信息自满，此前举行“恒星”增程时刻发布会的智己，搬出与宁德期间合营的66度电板、800V超快充高压平台，带来超450公里的纯电续航。尊界S800的能源电板容量也仍是达到63度，纯电续航超330公里。

当作对比，纯电车型中，特斯拉Model 3后轮驱动版的电板容量，也不外62.5kWh。也就是说，智己和尊界的电板容量，甚而仍是向上了部分主流纯电车型。

再比如，相似通告干预增程赛说念的小鹏汽车，在工信部目次中自满，其增程版X9纯电续航也将达到450公里。

从车企现时的时刻动作来看，增程车的进化门路越来越往纯电标的靠近：电板作念得越来越大，甚而启动搭超快充。

但上述行业东说念主士指出，增程车的电板并非越大越好。

一方面，大电板如实能把纯电续航拉高，普通通勤无用烧油；可另一方面，资本压力随着就来了。夙昔增程车靠小电板能缩短电板资本，当今电板容量翻倍，这部分资本径直涨上去，车价当然降不下来，资本甚而向上了同级别的一些纯电车型。

此外，更推行的问题是，电板千里了会导致车身变重，不仅费油，开起来的操控感也会打扣头，十分于为了续航甩掉了驾驶体验。

当增程往“大电板+超快充”的标的进化，骨子是在向纯电的时刻逻辑靠近。这么一来，它夙昔“靠小电板控资本、靠油补能解急躁”的专有上风在缓缓散失，反而要和纯电在 “续航、资本、用户体验”上正面比拼。

尽管无法定论当下押注增程的对错，但粗略笃定的是，往后的中国新能源车市，增程念念再去霸占纯电的市集份额，难度会比念念象中大得多。